FedEx Earnings Call Nuggets: Demanda de negócios e capacidade doméstica dos EUA
Na quinta feira, FedEx Corporation (NYSE: FDX) relatou seus lucros do terceiro trimestre e discutiu os seguintes tópicos em sua teleconferência de lucros. Aqui está o que os executivos compartilharam com os investidores na última ligação.
Demanda de Negócios
Thomas Wadewitz - JPMorgan: Gostaria de ter uma ideia, se você pudesse nos dar alguns comentários sobre a demanda dentro das empresas, eu sei que Mike nos deu a previsão econômica, mas se eu olhar o que você relatou, acho que o volume expresso doméstico caiu 4,5 %, foi um pouco mais fraco do que eu esperava, dado o que parece ser um crescimento econômico modesto, gostaria de saber se você poderia comentar um pouco mais amplamente, olhando para a frente, como você acha que essa tendência muda em relação ao cenário econômico moderado e, em seguida, em termos de saída da Ásia , Acho que as comparações ficam um pouco mais fáceis para você um pouco mais tarde, talvez as comparações de pesos pesados sejam meio fáceis, digamos, em abril, mas qual é a sua perspectiva para o exterior da Ásia também? Obrigada.
T. Michael Glenn - EVP, Desenvolvimento de Mercado e Comunicações Corporativas: Mike Glenn aqui. Deixe-me comentar sobre a parte do Expresso doméstico e, em seguida, passarei a palavra para Dave Bronczek para comentar sobre a Ásia. No negócio expresso doméstico dos EUA, o tráfego em vários dos setores foi mais fraco em uma base ano a ano, especificamente o setor de tecnologia foi um pouco mais fraco, principalmente impulsionado pelo menor volume das principais empresas de telefonia celular em relação ao ano passado. Além disso, tivemos alguma mudança de modo intencional nesse segmento para tentar colocar o produto na rede certa para nos permitir ser mais eficientes e atender às necessidades de seus clientes, fornecendo uma proposta de valor excelente para eles e aumentando a oportunidade para como parte de nossa estratégia de melhoria de rendimento. Então isso fazia parte do setor de tecnologia. Secundariamente, as condições econômicas nos segmentos financeiro, de seguros e imobiliário, onde temos uma forte presença, vimos o tráfego cair em relação ao ano anterior principalmente devido à atividade econômica. Vimos algumas perdas competitivas como parte de nossa estratégia de melhoria de rendimento, embora tenham sido significativamente menores do que nossas expectativas e o que havíamos planejado. Portanto, estamos muito satisfeitos com nossa capacidade de executar nossa estratégia de melhoria de rendimento dentro dos parâmetros que estabelecemos para impactos de volume. Portanto, a combinação de todas essas coisas foram os impulsionadores primários e, novamente, uma coisa consistente é apenas a atividade econômica e muitos dos nossos clientes sendo muito conservadores em sua cadeia de suprimentos. Vou passar a palavra ao Dave para comentar sobre a Ásia.
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David J. Bronczek - Presidente e CEO da FedEx Express: Na verdade, temos superado o desempenho do mercado na Ásia-Pacífico por muitos trimestres em geral e devo dizer que após o Ano Novo Chinês, na verdade, vimos mais fortalecimento da Ásia- Pacífico do que antes de entrarmos no Ano Novo Chinês. Devo acrescentar isso em uma base trimestral sequencial e vocês podem olhar os números dos últimos trimestres. Melhoramos de 4% negativos no primeiro trimestre para 3% negativos e 1% negativo e estamos mostrando algum fortalecimento no quarto trimestre. Na verdade, estamos vendo alguma mudança de mix, no entanto, bem como nos Estados Unidos de prioridade para diferida e algum tráfego é, na verdade, de produtos eletrônicos de consumo movendo-se para nosso sistema FTM FedEx Trade Networks que está realmente indo para o oceano. Portanto, eu diria que há um aumento geral modesto na demanda por nossos serviços na Ásia-Pacífico agora.
Capacidade doméstica dos EUA
Robert Salmon - Deutsche Bank: É Rob Salmon no lugar de Justin. Vocês poderiam elaborar um pouco sobre a capacidade doméstica dos EUA, os planos para melhorar a capacidade e a eficiência da rede nos EUA, em que tipo de economia de custos devemos pensar, como isso afeta seu plano de capital no futuro e quais tipos de rede melhorias de eficiência que você acha que pode conduzir?
Alan B. Graf, Jr. - EVP e CFO: Deixe-me começar e depois passarei a palavra ao Fred. Apenas em um alto nível de eficiência sobre o qual falamos no comunicado à imprensa e temos analisado e trabalhado por vários meses, ano após ano por meio do atrito na FedEx Express, na verdade diminuímos nossos FTEs em 3.500 FTEs. Temos mais desgaste que estamos considerando agora para consolidar mais rotas olhando para as eficiências de transporte da linha, então temos mais espaço e estamos olhando para isso com base em onde nosso volume está. Na verdade, havíamos planejado um volume um pouco maior para sermos mais eficientes, produtivos e lucrativos. Fred?
Frederick W. Smith - Presidente, Presidente e CEO: Bem, no que se refere ao CapEx, como você sabe, no outono passado, anunciamos uma transação com Boeing (NYSE: BA), onde adquirimos alguns aviões 767 novos para substituir os MD10s ao longo do tempo. O 767 é na verdade um pouco menor que o MD10 e é enormemente mais eficiente e tem uma melhoria significativa no efeito de lucro na rede Express. Ao mesmo tempo que fizemos isso, eliminamos vários aviões intercontinentais de longo alcance com base na demanda mais baixa, que começou a ser óbvia a partir do verão passado. Portanto, as despesas de capital feitas no Express farão exatamente o que você está falando, o que ajudará a melhorar as margens e a produtividade. Alan, você quer comentar sobre isso?
Alan B. Graf, Jr. - EVP e CFO: Sim, e eu também acrescentaria que reduzimos e continuaremos reduzindo as horas de voo, como sempre fazemos. Vamos pegar alguns aviões e colocá-los no deserto, até que as condições econômicas melhorem e vamos olhar para esse programa também no futuro.
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